馬航飛機(jī)失蹤是怎么回事

1、綜合分析，馬航飛機(jī)失蹤的原因有四種可能性。第一是氣象原因引發(fā)的飛機(jī)突然墜毀，比如雷暴和晴空湍流（但從馬航370航線出事當(dāng)天的天氣數(shù)據(jù)看，該地區(qū)當(dāng)時(shí)沒有極端天氣）；第二種是飛行員操作失誤導(dǎo)致飛機(jī)墮入不可控狀態(tài)。

2、突然失聯(lián)有四種可能。第一，因飛機(jī)老舊造成的“金屬疲勞”，導(dǎo)致飛機(jī)突然解體。第二，因飛機(jī)上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機(jī)突然解體，一般與乘客以及托運(yùn)的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)。第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體。第四，兩飛機(jī)相撞，導(dǎo)致飛機(jī)解體。故障后飛行員呼救時(shí)間充分。

3、第一種可能：駕駛員或乘客的個(gè)人行為造成。2018年7月30日，馬來西亞政府公布了調(diào)查最終報(bào)告：飛機(jī)曾經(jīng)在人工控制下掉頭。由此可見，飛機(jī)受到人為行為破壞而失聯(lián)，這是極有可能的。第二種可能：外力的破壞。

4、飛機(jī)長時(shí)間失去聯(lián)系有可能是機(jī)組失能。比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時(shí)進(jìn)入駕駛艙關(guān)注機(jī)組狀況，所以這個(gè)可能性不大；另一個(gè)可能是通訊系統(tǒng)失效，但機(jī)組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對。

飛機(jī)上有實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)嗎?

1、飛機(jī)確實(shí)有定位系統(tǒng)。但是跟你理解的不太一樣。汽車GPS是接收終端，只能接收，不能發(fā)射信號。也就是只有你自己能看見你的位置。而出出租車或者飛機(jī)的定位功能是帶有主動發(fā)射功能的，也就是將目前的坐標(biāo)發(fā)送給指揮調(diào)度部門。又由于飛機(jī)飛行距離長，并且又是跨洋飛行，飛行速度快。達(dá)不到時(shí)刻傳輸數(shù)據(jù)。

2、飛機(jī)上有實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。一般正常飛機(jī)都有安裝定位系統(tǒng)的！比如北斗定位系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)，但只有機(jī)組人員才有發(fā)射信號的權(quán)利！通過GPS系統(tǒng)自動跟蹤飛行中的民航機(jī)的飛行安全還并沒有列為民航業(yè)的基本要求。因?yàn)闄C(jī)組成員一般都具備在任何情況下與地面取得聯(lián)系的能力。

3、民航機(jī)有GPS跟蹤定位系統(tǒng)，有些民航客機(jī)的確是安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的，然而指望它來跟蹤或者發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的行蹤是愚蠢的想法，就象滿大街跑的汽車一樣，他們只能接受衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的指令，而不能向衛(wèi)星發(fā)送任何信號和數(shù)據(jù)。

4、飛機(jī)飛行過程中GPS是可以定位的，但難度比較大。原因是GPS定位必須要直接看到至少1/3以上天空（以保證能接收到4顆衛(wèi)星的信號）。而飛機(jī)機(jī)身幾乎都是金屬材料覆蓋，只有小小的舷窗那一點(diǎn)點(diǎn)，因此，要具備定位條件比較困難。具體介紹一下飛機(jī)上GPS定位的方法：開啟飛行模式，只打開GPS，將手機(jī)緊貼在券舷窗上。

5、飛機(jī)上是有的。而且不止有GPS還有一個(gè)內(nèi)在的不聯(lián)外部信號的 慣導(dǎo)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能在飛機(jī)沒有信號收不到gps定位系統(tǒng)的情況下 按照慣導(dǎo)物理定位系統(tǒng)對飛機(jī)進(jìn)行校正和定位。

6、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心功能是精確地確定飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置，采用多種方法實(shí)現(xiàn)。首先，目視定位是通過駕駛員觀察地面上的標(biāo)志來判斷飛機(jī)位置，特別在起飛和降落階段至關(guān)重要。這種方法依賴于駕駛員的直接觀察。航位推算是導(dǎo)航系統(tǒng)的主要手段之一，它利用已知的前一時(shí)刻位置和測量的導(dǎo)航參數(shù)，如真實(shí)空速和飛機(jī)航向。

民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航

民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航？民航飛機(jī)靠慣性導(dǎo)航和全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）進(jìn)行導(dǎo)航。 慣性導(dǎo)航是飛行器導(dǎo)航技術(shù)的一種，它基于陀螺儀和加速計(jì)等設(shè)備感知飛行器的加速度、角速度和姿態(tài)等信息并計(jì)算出飛行器的位置和速度。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不受信號干擾影響，但長時(shí)間的漂移會逐漸積累導(dǎo)致定位偏差。

飛機(jī)導(dǎo)航主要依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（慣導(dǎo)）和無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。無線電導(dǎo)航系統(tǒng)包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機(jī)DME、自動定向機(jī)ADF以及GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等。航路上主要利用VOR/DME地面信標(biāo)臺實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш剑恍┬⌒蜋C(jī)場則使用NDB臺實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS能夠提供飛機(jī)的位置信息。

民航飛機(jī)上的雷達(dá)主要用于偵測危險(xiǎn)天氣，同時(shí)也能觀測地形。 飛機(jī)配備了多種導(dǎo)航系統(tǒng)，主要使用的是慣性導(dǎo)航和無線電導(dǎo)航。慣性導(dǎo)航通過陀螺和加速度計(jì)來推算位置，不受天氣影響和電波干擾。

現(xiàn)代飛機(jī)主要依賴于綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，其中核心是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)由加速度計(jì)和陀螺儀組成，分別用于測量飛機(jī)的速度和姿態(tài)。早期的陀螺儀基于機(jī)械式轉(zhuǎn)子，利用其定軸性來測量角速度，如飛機(jī)機(jī)頭的俯仰角速度。隨著技術(shù)的進(jìn)步，激光陀螺和光纖陀螺因其無運(yùn)動部件的光學(xué)系統(tǒng)而被廣泛應(yīng)用。

怎么查看機(jī)票pnr

1、查看機(jī)票PNR通?？梢酝ㄟ^以下幾種方式：首先，最直接的方式是通過所訂機(jī)票的航空公司官方網(wǎng)站或移動應(yīng)用。大多數(shù)航空公司都提供了在線查詢服務(wù)，乘客只需登錄賬戶，找到相應(yīng)的訂單或行程，就可以查看到詳細(xì)的PNR信息。

2、個(gè)人無法直接查詢PNR，需要通過航空公司或機(jī)票代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行查詢。具體來說，要查看機(jī)票的PNR，可以通過**機(jī)票本身、航空公司網(wǎng)站或服務(wù)熱線、以及機(jī)票代理機(jī)構(gòu)**來進(jìn)行。

3、查看機(jī)票PNR通?？梢酝ㄟ^以下幾種方式進(jìn)行：首先，如果你通過航空公司官網(wǎng)或APP預(yù)訂的機(jī)票，你可以直接登錄賬戶查看訂單詳情，其中就包含了PNR信息。大多數(shù)航空公司都提供了在線查詢功能，乘客只需輸入預(yù)訂時(shí)使用的姓名、證件號碼或訂單號，就能輕松檢索到相應(yīng)的PNR。

4、要查詢機(jī)票的PNR（Passenger Name Record），首先，如果你有代理人系統(tǒng)或者航空公司系統(tǒng)，可以直接在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行查詢。這是最便捷的方式。如果沒有這樣的便利條件，你還需要采取其他措施。一種方法是聯(lián)系你預(yù)訂機(jī)票的代理人。你可以通過他們提供的聯(lián)系方式，如電話、電子郵件或在線客服，提供你的預(yù)訂信息。

民航機(jī)為什么沒有GPS跟蹤定位系統(tǒng)?

民航機(jī)有GPS跟蹤定位系統(tǒng)，有些民航客機(jī)的確是安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的，然而指望它來跟蹤或者發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的行蹤是愚蠢的想法，就象滿大街跑的汽車一樣，他們只能接受衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的指令，而不能向衛(wèi)星發(fā)送任何信號和數(shù)據(jù)。

飛機(jī)上不裝備gps定位裝置原因：GPS 會干擾飛機(jī)信號，安上了gps會影響飛機(jī)的正常飛行。無線電都是有個(gè)通訊范圍極限的，超出了就沒法聯(lián)絡(luò)了，尤其是在海上，軍用防空雷達(dá)也就幾百公里的范圍，gps是單向數(shù)據(jù)，海事衛(wèi)星通訊成本很高， 飛機(jī)用的都是二次雷達(dá)，應(yīng)答機(jī)關(guān)了地面不知道， 服務(wù)器計(jì)算位置。

手機(jī)在空中不能打開，飛行模式也不行。因?yàn)槭謾C(jī)的飛行模式?jīng)]有得到任何國家民航部門或航空公司的承認(rèn)。手機(jī)產(chǎn)生的無線電干擾即使只造成很小角度的航向偏離，也有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的重大后果。GPS當(dāng)然也一樣。根據(jù)我國《民用航空法》和《治安管理處罰法》的規(guī)定，在空中開手機(jī)且不聽勸阻者，拘留5天罰款500。

你可能會拿iphone的“找回手機(jī)”功能反駁我，事實(shí)是這樣的，被偷走的iphone，丟到?jīng)]有手機(jī)信號和wifi網(wǎng)絡(luò)的情況下，你是找不到的，因?yàn)樗峭ㄟ^通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞信息，而不是通過GPS，GPS只能獲取當(dāng)前地理位置，但是無法告訴他人，只有通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)回位置信息，飛機(jī)同樣需要正常的通訊，才能返回飛行數(shù)據(jù)。

民航系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置是美國GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。 但GPS只能進(jìn)行單向通信，飛機(jī)只能被動接收衛(wèi)星信號，一旦遭遇事故，只能等待GPS來搜尋自己。